Voici le fameux turbo-compresseur, dont Ce role est pour bien Realiser respirer Votre moteur.
Votre turbocompresseur reste compose de 2 “helices” reliees entre elles (une turbine et votre compresseur).
Le concept en turbo est Un suivant, vos gaz d’echappement rejetes avec le moteur font tourner de la turbine (en violet concernant le schema). Une telle turbine est reliee avec Le axe a de deuxieme helice (du bleue) , lequel aura comme role d’envoyer de grosse masse d’air en direction de l’admission (l’air , lequel s’accumule termine avec se compresser, d’ou le nom de turbocompresseur). Votre air compresse est offert dans le moteur augmentant alors l’apport d’oxygene (qui est d’environ 20% de la beaute du passage) Avec J’ai chambre pour combustion, favorisant de la sorte, J’ai puissance (plus il y a d’air, plus on peut mettre de carburant). Votre pression est en mesure de etre regulee via l’electronique via J’ai wastegate, visionner plus bas Afin de environ details.
A noter que si 1 moteur va atteindre certains milliers pour tours/minute (voir ce compte tours), J’ai turbine d’un turbo pourra depasser sans probleme 200 000 tours via minute ! Cela apparai®t comme de frequence reellement consequente, montrant de cette fai§on tous les contraintes que vont pouvoir subir tous les ailettes et roulements . Ailettes , lequel ont la possibilite de etre mobiles, votre qu’on appelle alors turbo pour geometrie variable.
Objectif du turbo
Il va i?tre particulierement simple, et son appellation nous engendre ma reponse : suralimentation.
C’est donc mon organe destine a booster des moteurs, pour savoir etre en mesure de les gaver toujours Pas en air et de carburant. Car quand on est normalement limite a ma cylindree et J’ai pression atmospherique (concernant les autres planetes, on pourrait Posseder des moteurs 
atmospheriques ayant plus de 1 bar pour pression pour l’admission en plaine charge : papillon entii?rement ouvert), ce n’etait plkus J’ai cas si on est en mesure de forcer Pas d’air pour y entrer (accroitre sa pression Alors).
On peut du coup obtenir bien environ puissance pour 1 aussi cylindree. Et Le moteur de 1.5 litres pourra alors i?tre capable de engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Cela va permettre Alors pour vendre des moteurs plus jeunes qu’avant tout en proposant des puissances identiques, parfois aussi superieures.
Tel pour bas cure le turbo ne fonctionne quasiment Manque, on se trouve manii?re un moteur plus sobre du conduite calme (qui consomme tel 1 petit moteur), et vraiment bien l’avantage une suralimentation tout i l’heure : limiter J’ai tire cote malus de proposant des moteurs qui se debrouillent Correctement a toutes les cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, cette petit 1.5 jamais trop glouton devient votre 2.5 particulierement vorace ! Voila pourquoi sa difference avec ses consommations officielles (NEDC / WLTP) est trop consequente au milieu des moteurs turbo. Car Avec la realite, personne ne se limite pour ma plage basse (cure) d’utilisation d’un moteur : trop creux et desagreable Alors. Vraiment d’autant Pas accentue i propos des moteurs essence, leurs diesels etant Correctement moins traitres grace pour un couple important des des bas regime (qui n’incite Alors pas pour aller Pas loin en tours).
Lubrification d’un turbo
Mon turbo a le devoir de etre lubrifie au niveau de le axe central. Et tel mon roulement a billes ne suffira Manque Afin de resister pour de telles regimes (environ 100 000 t/min), il va falloir choisir Le palier. Mon palier doit continuellement etre alimente de huile pour qu’il fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle de ce moteur.
voili l’axe central pour lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Concernant accroitre vos capacites d’un turbo (et Pas largement l’admission d’air), il convient refroidir l’air compresse. En effet, il faut savoir que tout gaz que l’on compresse gagne en temperature (vraiment meme le principe de base de la climatisation), Voila un phenomene physique elementaire. Du comprimant la beaute, le turbo finit par le chauffer . Helas, envoyer de la beaute tendu (Alors dilate) dans le moteur n’etait gui?re ideal (plus l’air reste froid moins y te prend d’espace, on peut donc mettre plus d’air froid au sein d’ un aussi volume que d’air tendu) . Concernant palier pour Ca, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel va permettre bien betement pour refroidir l’air compresse par Ce turbo avant pour l’envoyer au sein des chambres de combustion. On va pouvoir Alors gaver bien Pas Un oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Pour eviter qu’il y ait de surpression pour l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), leurs ingenieurs ont assis Le systeme qui permet de reduire votre derniere, Ca s’appelle J’ai Wastegate. Ce role reste Alors d’evacuer toute pression excedentaire pour celle toleree via Mon circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci pourra etre directement integre du turbo ou alors etre separe de celui-ci, mais la disposition differente ne change pas son principe. De surcroit, c’est l’electronique qui prends votre derniere par l’intermediaire de la electrovanne sur les voitures plus d’aujourd’hui (la simple pression au sein d’ l’admission sert pour acheter vos plus anciennes). On va pouvoir donc modifier Un comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour avoir plus de puissance, votre que l’on appelle Traditionnellement un reparametrage en cartographie moteur (Ce reglage une pression est l’un des parametres, tel sa pression a l’injection).
voila une nouvelle wastegate, pilotee votre fois-ci pour sorte electrique
Booster Ce turbo
2 moyens permettront d’ameliorer vos performances de son turbo :
- Modifier J’ai wastegate permet d’accroitre J’ai pression de ce turbo pour l’admission (attention, i§a a le devoir de etre fera via des specialistes)
- Remplacer l’intercooler concernant Le modele Pas gros Dans l’optique de mieux refroidir l’air (et donc d’en mettre Pas dans le moteur puisque l’air froid prend minimum de place)
